Na konci roku 2024 dostal tým „VALBEK UA“ (VALBEK UKRAJINA) jedinečnou příležitost podílet se na rekonstrukci mostu přes řeku Dněpr v Kyjevě. Tato unikátní stavba spojuje dvě části hlavního města Ukrajiny. S celkovou délkou přes 1,5 km je kovový most historickou konstrukcí, která přečkala několik válek a byla opakovaně zničena, ale jako Fénix se vždy obnovila. To svědčí o významu této stavby i o správnosti jejího umístění.

Historicky nejkrásnější most

Výstavba druhého železničního mostu v Kyjevě byla zahájena v roce 1915 s cílem vytvořit uzavřený železniční okruh kolem města. Dokončen byl v roce 1929 pod vedením organizace „Vojenský projekt 401“ (hlavní inženýr V. Kochan) v lehce upravené podobě ve srovnání s původním návrhem. Most získal název Petrovský v souvislosti s přejmenováním jedné z kyjevských čtvrtí na počest 50. výročí předsedy VÚCVK H. Petrovského. Byl považován za nejkrásnější most v Kyjevě. V roce 1941 při ústupu Rudé armády z Kyjeva byl vyhozen do vzduchu. Německá armáda most dočasně obnovila, avšak v roce 1943 při bitvě o Kyjev ho nacisti zcela zničili. Opětovné vybudování mostu proběhlo od července 1944 do listopadu 1945. V letech 1964–1966 a 1990–1998 byla provedena výměna hlavních mostních a povodňových polí.

Mostní přechod o celkové délce 1,5 km se skládá z hlavní (pravobřežní) a povodňové (levobřežní) části. Hlavní pole mostu jsou tvořena z ocelových příhradových vazníků s paralelními pásy a trojúhelníkovou mříží se spodní jízdní dráhou, zatímco pole estakády mají horní jízdní dráhu. Masivní betonové pilíře jsou založeny na kesonových základech. Po mostě vede jedna železniční trať. Podélné schéma mostu: 3×55 + 5×110 + 12×55 m.

Cíl projektu

Cílem projektu rekonstrukce mostu bylo obnovit provozní vlastnosti konstrukce, zejména její nosnosti. Z důvodu fyzického stavu a nesouladu s dnešními konstrukčními normami a technologickými trendy, bylo nutné vyměnit některé ocelové prvky mostních polí. Součástí projektu byla také výměna kolejnic na mostě s použitím bezbalastových desek namísto dřevěných pražců. Ověřovací dynamický výpočet zahrnoval analýzu hlavních tvarů a frekvencí vlastních kmitů mostní konstrukce a simulaci průjezdu vlaku, po které následovala analýza velikosti a charakteru změn dynamických charakteristik konstrukce.

Podélné nosníky byly výrazně poškozeny, stejně jako nýtované spoje, což vedlo ke ztrátě nosnosti až o 20%. Odborná prohlídka nýtovaných spojů horních pásů nosníků odhalila více než 50 % nýtů s hlubokou korozí. V důsledku těchto korozních škod byla naplánována kompletní výměna horního pásu hlavních nosníků. Měření ukázala, že podélné nosníky byly značně poškozeny korozí, přičemž ztráta průřezu některých prvků dosahovala až 68 %.

Práce za provozu

Průzkumné a měřicí práce byly komplikovány neustálým provozem vlaků, což vedlo k nutnosti opakovaných výjezdů na místo. Díky podpoře zadavatele, společnosti „Ukrajinská železnice“, bylo zajištěno „časové okno“ v železničním provozu, což umožnilo nerušenou práci geodetů a inženýrů. V tomto období využila správcovská organizace mostu příležitosti k provedení běžné údržby konstrukce. Další výzvou byla extrémně krátká lhůta pro vypracování projektu a absence technické dokumentace k existující konstrukci. U objektů takového rozsahu není reálné dokončit projekt za pouze tři měsíce, avšak inženýři si byli vědomi důležitosti a naléhavosti tohoto projektu a svou práci splnili včas. Tento most je klíčovou železniční magistrálou, která spojuje nejen levobřežní a pravobřežní část Kyjeva, ale i celou severní část Ukrajiny.

Je třeba poznamenat, že Petrovský most je nejsevernějším železničním mostem přes Dněpr na Ukrajině.

Během prohlídky inženýři společnosti „VALBEK UA“ vystoupili na nejvyšší bod mostu (horní pás příhradového nosníku) do výšky více než 30 m nad hladinou a sestoupili pod mostní pole, aby mohli profesionálně posoudit stav konstrukce.

Důležitá stavba

Protože je most strategicky důležitou stavbou, stal se opakovaným cílem nepřátelských útoků. Podle mostního mistra musí správcovská organizace nejméně jednou měsíčně odstraňovat lokální poškození způsobené úlomky nepřátelských dronů. Most má strategický význam, protože se využívá k přepravě zbraní domácí i zahraniční výroby.

Dne 31. prosince byla projektová dokumentace spolu s novoročním přáním předána objednateli, společnosti „Ukrajinská železnice“, což znamenalo včasné dokončení projektových prací.