I/9 MÚK Okrouhlá: Nový dopravní uzel připravuje cestu pro dopravu budoucnosti

Přestavba mimoúrovňové křižovatky u Nového Boru představuje důležitý krok v budoucím rozvoji silniční infrastruktury Libereckého kraje. Úprava křižovatky zajistí výhledové napojení na přeložku silnice I/9 Obchvat České Lípy. Celkově tak dojde k odklonu tranzitní dopravy mimo stávající silnici I/9 na novou bezpečnou a především kapacitní komunikaci. Cílem úprav je zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy a odvedení tranzitní dopravy mimo zastavěné území města Česká Lípa a propojit důležité silnice I. třídy I/9 a I/13. Za projektovou dokumentací stojí tým společnosti Valbek pod vedením hlavního inženýra projektu Ing. Martina Čermáka.

Křižovatka, která propojuje důležité dopravní směry

Na okraji Nového Boru, v prostoru mezi městem a obcí Okrouhlá, se nachází důležitý dopravní uzel, který zajišťuje propojení silnic I/9 a I/13. Právě zde vzniká prostor pro proměnu stávající mimoúrovňové křižovatky.

Přestavba MÚK Okrouhlá je nedílnou součástí širšího projektu přeložky silnice I/9 v úseku Nový Bor–Dolní Libchava. Jejím hlavním cílem je vytvořit odpovídající dopravní napojení na navazující úseky nové komunikace a přizpůsobit infrastrukturu budoucímu vývoji dopravy.

Dosavadní uspořádání křižovatky již neodpovídá požadavkům na rozšíření silnice I/9. Nové řešení proto počítá s třípruhovým uspořádáním komunikace, úpravou křižovatkových větví a doplněním připojovacích a odbočovacích pruhů. Hlavní trasa bude navržena v kategorii S 13,5/90, tedy s uspořádáním 2+1 jízdní pruhy a návrhovou rychlostí 90 km/h.

A že nejde jen o výhled na několik příštích let? Dopravní model zpracovaný společností Valbek předpokládá, že intenzita dopravy na silnici I/9 za MÚK Okrouhlá může v nejzatíženějším úseku dosáhnout v roce 2040 až 16 010 vozidel za 24 hodin. Nové řešení tak musí obstát nejen v současnosti, ale především v dlouhodobém horizontu.

Nový most jako klíčová součást přestavby

Jedním z nejvýraznějších zásahů do stávajícího uspořádání bude výměna mostu, který převádí silnici I/13 přes silnici I/9. Rozšíření hlavní komunikace a doplnění přídatných pruhů si totiž vyžádaly větší prostor pod mostem. Stávající mostní objekt proto nahradí nová konstrukce.

Nový most bude navržen jako jednopolový železobetonový rám se světlostí 32 metrů. Založení bude hlubinné, na velkoprůměrových pilotách. Konstrukce přitom počítá také s prostorem pro pěší komunikaci a protihlukovou stěnu.

Zajímavostí je i samotné řešení mostovky s proměnnou výškou nosné konstrukce a vyloženými konzolami. Projekt navíc zohledňuje i případné budoucí rozšíření silnice, aby nebylo nutné most v dalších letech znovu přestavovat.

Součástí úprav budou také dvě okružní křižovatky o vnějším průměru 50 metrů, které propojí přeloženou silnici I/13 s větvemi mimoúrovňové křižovatky. Celková délka řešeného úseku silnice I/9 dosahuje 585 metrů.

I/9 MÚK Okrouhlá

I/9 MÚK Okrouhlá

Myslí se také na bezpečnost, hluk a pěší

Modernizace dopravní infrastruktury není pouze otázkou kapacity a průjezdnosti. Důležitou součástí projektu jsou také opatření, která zohledňují okolní zástavbu a potřeby místních obyvatel.

V návaznosti na zpracovanou hlukovou studii jsou navrženy dvě protihlukové stěny. Jedna bude umístěna přímo na novém mostě, druhá na temeni stávajícího zářezu. Ta dosáhne délky 270 metrů a proměnné výšky pěti až šesti metrů. Jejich úkolem je omezit hlukovou zátěž z dopravy v okolí křižovatky.

Projekt nezapomíná ani na pěší. V souvislosti s přestavbou mostu bude nutné upravit také stávající pěší propojení mezi Okrouhlou a Novým Borem. Nová trasa počítá s chodníkem o minimální šířce tři metry a naváže na stávající podchod pod silnicí I/13.

Dalším zajímavým prvkem je nové kontrolní stanoviště Policie ČR, které vznikne v prostoru mezi křižovatkovou větví směrem na Liberec a přeložkou silnice I/13. Sloužit bude k běžným kontrolám a vážení vozidel. Projekt počítá s pěti parkovacími místy pro odstavené nákladní automobily a betonovou plochou určenou pro vážení.

Projektování, ve kterém musí všechno navazovat

Přestavba MÚK Okrouhlá představuje soubor vzájemně provázaných stavebních objektů. Vedle samotných komunikací a mostu zahrnuje také úpravy veřejného osvětlení, odvodnění, přeložky inženýrských sítí včetně plynovodů, protihluková opatření, vegetační úpravy i demolici původního mostu.

Právě koordinace všech těchto částí je jednou z důležitých úloh projektové přípravy. Jednotlivé objekty musí fungovat jako jeden celek, respektovat prostorové možnosti území a současně umožnit zachování dopravní obslužnosti během výstavby.

Projektová dokumentace ve stupni vybraných dokumentů zadávací dokumentace stavby (VD-ZDS) byla zpracována společností Valbek. Hlavním inženýrem projektu je Ing. Martin Čermák, který koordinoval odborný tým složený ze specialistů na silniční, mostní a vodohospodářské objekty i další technické profese.

Jak projekt vypadá přímo na stavbě?

Za každým dopravním projektem stojí nejen technické výpočty, výkresy a dlouhé hodiny příprav, ale také lidé, kteří dokážou jednotlivá řešení přenést do reality.

A právě proto jsme pro vás připravili také rozhovor s Ing. Martinem Čermákem přímo ze stavby MÚK Okrouhlá. Pokud vás zajímá, jak projekt vypadá v průběhu realizace, co všechno obnáší jeho příprava a jaké zajímavosti se s ním pojí, nenechte si naše video ujít.

Podívejte se na rozhovor s Martinem Čermákem přímo ze stavby.

Dobře navržená dopravní infrastruktura není jen o kilometrech nových silnic a metrech mostních konstrukcí. Je především o promyšlených řešeních, která propojují místa, usnadňují každodenní cestování a myslí na potřeby budoucích generací. A právě takový cíl sleduje i projekt MÚK Okrouhlá.

Autor článku: Ing. Martin Čermák, Ateliér Dopravní stavby, vedoucí skupiny LI 14, Valbek, spol. s r.o., Liberec
Foto: Valbek archiv