Pod terminálem budoucnosti. Jak vznikají železniční tunely pod Letištěm Václava Havla Praha

Modernizace největšího českého letiště přináší nejen zásadní rozšíření obou terminálů, ale i unikátní železniční stavbu skrytou pod zemí.

Letiště Václava Havla Praha čeká v následujících letech největší proměna za poslední dekády. Rozšíření terminálů, nové dopravní napojení i plánovaná železnice směrem do centra Prahy a na Kladno mají výrazně zvýšit kapacitu i komfort cestování. Jednou z méně viditelných, ale technicky mimořádně náročných částí celé modernizace je dvojice hloubených železničních tunelů pod rozšířeným Terminálem 2.

Ačkoliv jde „jen“ o přibližně 240 metrů dlouhý tunelový úsek, projekt představuje velmi komplexní inženýrský úkol, na kterém se podílí desítky odborníků napříč profesemi.

Letiště budoucnosti: větší terminály, skywalk i železnice

Modernizace letiště má v první fázi až zdvojnásobit svoji kapacitu. Terminál 2 se rozšíří o nový odbavovací hub a prst D, promění se dopravní infrastruktura a vznikne také nové železniční spojení s Prahou a Kladnem.

Součástí projektu budou například:

• nové parkovací domy,
• přestavba příjezdové estakády,
• krytý nadzemní „skywalk“ pro cestující,
• rozšíření Terminálů 1 a 2,
• nová železniční stanice přímo v prostoru letiště.

Právě pod rozšířeným Terminálem 2 povedou nové jednokolejné železniční tunely, které navážou na připravovanou podzemní stanici.

Malá stavba s obrovskou koordinací

Na první pohled může působit projekt krátkých jednokolejných tunelů jako drobná část celého letištního komplexu. Ve skutečnosti jde ale o jednu z nejnáročnějších koordinačních úloh celé modernizace.

Tunely se totiž musí „vejít“ mezi řadu dalších staveb a technologií, které budou probíhat v různých časových návaznostech:

• mezi pilotové založení nově budované silniční estakády,
• vedle a pod vestibul a konstrukci samotné železniční stanice,
• pod budoucí rozšíření Terminálu 2,
• pod založení ocelové mostní konstrukce skywalku,
• nad přeložku raženého podzemního kolektoru zajišťující zásobování energie terminálů.

3D model - dvojice tunelů, vestibulu, estakády a budovy rozšíření Terminálu 2

3D model - modernizace Letiště Václava Havla Praha

Projekt navíc vzniká za spolupráce mnoha subjektů. Na rozšíření Terminálu 2 pracují architektonická a projekční sdružení Valbek, RA15, D3A a CMC společně s více než 25 subdodavateli, mezi které patří i společnost V-CON (bude odkaz na web). Zajímavostí je pak práce pro dva různé investory, tj. Letiště Praha a Správu železnic.

BIM jako klíčový nástroj

Bez digitální koordinace by podobně rozsáhlý projekt prakticky nebylo možné efektivně navrhnout. Zásadní roli proto hraje BIM (Building Information Modeling), který umožňuje propojit jednotlivé profese do jednoho společného modelu.

Díky BIM lze kontrolovat kolize mezi konstrukcemi, koordinovat návaznosti staveb a přesně plánovat jednotlivé etapy výstavby. U projektu, kde se nad i pod tunely nachází další klíčové objekty letiště, jde o zásadní nástroj.

Tunely pod letištěm: technické řešení

Dvojice železničních tunelů bude vedena v hloubce až 13 metrů pod budoucím Terminálem 2. Každý tunel tvoří samostatná železobetonová rámová konstrukce (s jednou tunelovou propojkou) navržená s důrazem na bezpečnost, životnost a minimalizaci přenosu vibrací.

Konstrukce musí odolat nejen běžnému zatížení, ale také specifickým podmínkám letištního provozu — například účinkům těžké letištní techniky nebo požadavkům na nepřerušený provoz letiště během výstavby.

Velký důraz je kladen také na:

• ochranu proti vibracím a hluku,
• izolaci proti vodě,
• ochranu proti bludným proudům,
• požární bezpečnost provozu v tunelech.

Kvůli omezení přenosu vibrací do vrchní stavby budou některé části tunelů vybaveny speciálními vibroizolačními prvky.

Tunely pod Letištěm Václava Havla Praha

Podélný řez tunelovou troubou v místě pod budoucím rozšířením Terminálu

Příčný řez a geometrie dvojice hloubených tunelů v místě výklenků

Stavba za plného provozu letiště

Jedním z nejnáročnějších aspektů projektu je skutečnost, že letiště musí během výstavby fungovat bez zásadních omezení.

Projektanti proto musí řešit nejen samotnou konstrukci tunelů, ale také:

• minimalizaci dopadu na řízení letového provozu,
• zachování bezpečnostních standardů,
• koordinaci s dalšími etapami modernizace,
• složitou logistiku stavby v omezeném prostoru.

Každý zásah do letištní infrastruktury je tak výsledkem detailního plánování a mezioborové spolupráce.

Neviditelná infrastruktura, která změní cestování

Až budou tunely dokončeny, většina cestujících je pravděpodobně nikdy neuvidí. Přesto půjde o jednu z klíčových částí budoucího fungování letiště.

Nové železniční spojení má výrazně zlepšit dostupnost letiště, zrychlit cestování mezi centrem Prahy a letištěm a zároveň odlehčit automobilové dopravě v okolí.

Projekt tak ukazuje, že moderní infrastruktura není jen o viditelných budovách, ale i o technicky promyšlených řešeních skrytých pod povrchem.



Autor článku: Ing. Jan Čeněk, vedoucí skupiny VC32, společnost V-CON, s.r.o., Praha

Obrázky: archiv Valbeku