Obchvat Náchoda: stavba, která uleví městu a propojí Česko s Polskem

Obchvat silnice I/33 u Náchoda patří k nejvýznamnějším dopravním projektům posledních let – minimálně z pohledu místních obyvatel a řidičů mířících do Polska. Nejde jen o novou silnici. Jde o stavbu, která zásadně změní dopravu ve městě, zklidní centrum a výrazně zkrátí cestu k našim severním sousedům.

Jak se rodí velká stavba

Se stavbou I/33 Náchod – obchvat jsem se poprvé „potkal“ zhruba před patnácti lety. Tehdy se o ni náš tehdejší vedoucí technického dozoru – rodák z Náchoda – intenzivně zajímal už ve fázi přípravy a studoval podklady v kanceláři. Už tehdy jsem si říkal, že by to jednou mohla být zajímavá štace, a to i vzhledem k mým dalším zálibám.

Když se pak naskytla příležitost, nastoupil jsem na pozici asistenta specialisty pro mosty. Z „rodiny Valbek“ tu ale nejsem sám. Tes Consulting zajišťuje technickou asistenci a dozor na mostech, Valbek vykonává autorský dozor a V‑Con se v rámci sdružení projekčních firem podílí na projektování realizační dokumentace stavby.

Základní fakta o projektu

Zahájení stavby: 11. března 2025

Termín dokončení: březen 2028 (doba výstavby 48 měsíců)

Cena: 3 184 370 430,16 Kč bez DPH

Zhotovitel: sdružení „Společnost obchvat Náchoda“ (EUROVIA CZ, Stavby mostů, Marti, EUROVIA SK)

Trasa plná technických výzev i historie

Trasa obchvatu začíná v lokalitě Branka, kde se napojuje na silnici I/14 ze Svitav – v těsném sousedství pomníků a hrobů obětí bitvy prusko‑rakouské války z 27. června 1866.

Na křížení se silnicí I/33 u Vysokova vznikne nová okružní křižovatka. Odtud pokračuje trasa už jako I/33 a hned za ní následuje první most SO 203 přes železniční trať (perlička pro znalé: stavba nemá objekty SO 201 a 202). Po dalších mostních objektech se trasa noří do hloubeného, částečně přesypávaného objektu tunelového charakteru – „SO 601 Tunel Kramolna“ o délce 100 metrů.

Následují technicky náročnější úseky: opěrná stěna ve svahově nestabilním území (SO 254) a most SO 209 přes odkaliště. Poté přichází mimoúrovňová křižovatka Dolní Radechová a dominantní most SO 210 přes údolí Radechovky – dvanáctipólový most délky 256,8 metru.

Dalším významným objektem je „SO 602 Tunel Dolní Radechová“, silniční jednotubusový tunel o celkové délce 363 metrů, kombinující hloubené úseky s raženou částí.

Za tunelem se trasa dostává do místní části Babí, kde se moderní dopravní stavba potkává s historií. V okolí silnice lze zahlédnout pozůstatky lehkého opevnění z 30. let minulého století – známé „řopíky“ – i zachovalé pěchotní sruby Transformátor, Les nebo slavnou Březinku, považovanou za jeden z nejlépe zrekonstruovaných objektů svého druhu v Česku.

Nejdelším mostem celé stavby je estakáda SO 214 v km 6,274 – osmi polový most o délce 328,8 metru. Odtud se trasa klesá k Lázním Běloves, překonává železniční trať a mezi bývalou celnicí a hranicí tvořenou řekou Metují plynule naváže na komunikaci směřující do Polska (Kudowa zdroj).

Kolik času obchvat skutečně ušetří?

Zatímco na některých místech se stavbaři doslova „vyhrabávají z bahna“ a projektanti upravují dokumentaci kvůli nečekaným geologickým podmínkám, jinde už vyrůstají pilíře a opěry mostních konstrukcí. Sen mnoha Náchodských se tak postupně mění ve skutečnost.

Dnes trvá cesta ze začátku stavby do Bělovse – podle dopravní situace – klidně i více než půl hodiny. Po dokončení obchvatu se stejná trasa zvládne za necelých deset minut. A to je úspora, kterou v každodenním provozu pocítí nejen řidiči, ale celé město.

Autor článku: Igor Stařecký, Technický dozor investora, společnost TES Consulting, s.r.o.