Nová kapitola pro Baťův kanál

Nová plavební komora Rohatec a související stavby umožní prodloužení splavné části Baťova kanálu až do zdrže jezu Hodonín. Tím se symbolicky uzavře jižní část této historické vodní cesty právě ve městě Hodonín – turisticky atraktivní lokalitě, která má velký potenciál pro rozvoj aktivní rekreace. Projekt zároveň odstraní dlouhodobě nesplavný úsek, který omezoval využívání kanálu, a významně tak posílí jeho turistickou i dopravní hodnotu.

Baťův kanál – od historie k současnosti

Staveniště se nachází na levém břehu řeky Moravy, v místě, kde Radějovka protéká státní hranicí mezi Českem a Slovenskem. Říčka byla v minulosti regulována a napřímena, dnes se její osou dělí dvě země.

Po dokončení stavby se nová plavební komora a splavněný úsek Radějovky stanou součástí Baťova kanálu. Tato unikátní vodní cesta, známá také jako Průplav Otrokovice–Rohatec, vznikla v letech 1934–1938 v délce 52 km. Spojovala Otrokovice s Rohatcem a patřila mezi technicky i organizačně velmi náročné stavby své doby.

První pokusy o její oživení se objevily po roce 1989, kdy byl kanál v tristním stavu. V květnu 1995 po něm znovu vyplula první loď a ve stejném roce vznikla Agentura pro rozvoj turistiky na Baťově kanálu. Ta dodnes sdružuje obce a instituce podporující zpřístupnění této přírodní a technické památky. V roce 2002 vznikla obecně prospěšná společnost Baťův kanál, která se stará o provoz, informační služby i podporu podnikatelů.

Dnes je celá 52kilometrová trasa obnovena a slouží jak pravidelné, tak i turistické vodní dopravě. Návštěvníci mají k dispozici 13 plavebních komor, 8 přístavů a 16 přístavišť. Díky slovenskému přístavu ve Skalici je z Baťova kanálu dokonce mezinárodní vodní cesta.

Nová komora u Rohatce umožní překonání jezu Sudoměřice a tím splavnění celé trasy až po Hodonín. Stavba je součástí oficiálně sledované dopravní cesty podle zákona o vnitrozemské plavbě.

Co všechno stavba zahrnuje

Projekt zahrnuje nejen samotnou plavební komoru, ale i horní a dolní rejd s čekacími stáními, elektro a strojní vybavení, automatizaci jezu a provozní objekt pro obsluhu. Součástí je i úprava koryta Radějovky až po soutok s Moravou a přestavba dvou mostů, které nedostačují svou podjezdnou výškou. Kromě toho se mění i značení státní hranice a upravuje stávající biokoridor.

Protože stavbou prochází hranice Česka a Slovenska, musela být projektová dokumentace rozdělena na dvě části a schvalována příslušnými úřady v obou zemích.

Týmová práce a architektura

Projekt kompletně připravila společnost Valbek, spol. s r.o. Hlavní část prací vznikla v ústeckém středisku ve spolupráci s pražským týmem (statika, návrh komory, elektro) a externími odborníky (vrata, ovládání).

Architektonické a designové řešení navrhlo studio Kotas & Partners. Jedná se zejména o zábradlí, oplocení, povrchy, informační systém nebo provedení vrat.

Jak stavba probíhá

Stavební práce začaly v srpnu 2023. Dokončení se plánuje na listopad 2025, přičemž už v září 2025 by měl začít zkušební provoz. Zhotovitelem je sdružení firem SWIETELSKY stavební s.r.o. a Metrostav DIZ s.r.o.

Stavbu komplikovala povodeň v září 2024, kdy se staveniště ocitlo pod vodou. Bahno a nánosy stavbu na čas znehybnily, ale naštěstí nevznikly zásadní škody.

Přínos a osobní pohled

Prodloužení Baťova kanálu až do Hodonína výrazně zvýší jeho turistickou atraktivitu i význam pro celý region.

Mám radost, že jsem mohl být součástí projektu, který lidem přinese nové možnosti pro rekreaci a odpočinek. V dnešní zrychlené době považuji podobné projekty za nesmírně cenné. Rád bych poděkoval kolegům z ústeckého i pražského střediska za skvělou spolupráci.

Už se těším na profesní setkání vodařů na konci září 2025, kde bude možné projet novou komoru v rámci zkušebního provozu.

Autor: Ing. Jaromír Drašar, ředitel střediska Ústí nad Labem, společnost Valbek, spol. s r.o.